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博多利娱乐代理 那些被键盘侠坑过的买车建议|Y车评

时间:2020-01-09 09:54:45 点击:3547
“最大功率决定极速、最大扭矩决定加速”的说法也被很多人视为定律。即便你已经将初中物理老师所讲的内容遗忘,但也该注意“最大”功率和扭矩只是车辆极限状态下的数据,和你日常驾驶状态相比没有太多可比性。所以,汽车的动力表现并不仅仅取决于那两个最大数值,和车重、变速箱升降档相应速度、功率和扭矩都有关系。

博多利娱乐代理 那些被键盘侠坑过的买车建议|Y车评

博多利娱乐代理,前日照例梳理微信后台的留言和消息时,发现了一位朋友责备我们没有及时给出购车和用车建议的留言。由于每日的消息数量众多,难免会有疏漏,无法做到一一回复,在此也给各位有类似情况的朋友说一声抱歉。

在感到无奈的同时,我和同事也不由感慨,每次给屏幕那头的你们给出各种建议的时候,我们的心情是复杂的。买车不是一个随便的行为,我们当然希望通过自己最真实的试车感受来给出最有用的建议,却又不想仅仅只是敲敲打打几个字就左右了各位掏出钱包的手。我想,你们在头一次买车的时候,肯定也曾向身边或是网上不少所谓“懂车的朋友”咨询过各种问题,很多人似乎从中形成了一些不成文的“选车定律”,甚至连部分商家都会如此宣传,诸如“要空间就选轴距长的、要动力就选马力大的”,殊不知这样的“约定俗成”让多少初次购车的人抱憾良久。做键盘侠容易,可若想入手一辆让自己满意的车,还是需要多一些自己的考量。

轴距长一定空间大?

车身数据是不少人选车时的一项重要参考依据,毕竟数据的客观性是其它因素难以替代的。从大多数情况来看,“尺寸更大的车空间大”的说法基本成立,而轴距作为衡量车内纵向空间的一个重要指标,更是常常被当做是大家评论车内空间的唯一标准,不少人认为“轴距长的车空间一定更大”,其实不然。

曾经也是“唯轴距论”的我在一次高尔夫和哈弗h2的载物出行中彻底明白,不光是因为suv较大的车身尺寸给了h2相对更大的车内空间,同时由于车内布局的区别,即便轴距多了77mm也并不能为高尔夫带来更宽敞的腿部空间,反而是轴距更短的h2在车内满载情况下还能再塞下一些物件。轴距作为汽车前轴中心到后轴中心的距离,看似决定了车内的纵向空间,但具体到乘客的空间感受,其实很大程度上还关乎于车内发动机舱(前置)、中控、座椅甚至是底盘以及排气等部件的布局,比如一些尤其是后轮驱动的车型为了优化前后轴之间的配重,可能会把发动机舱尽可能移到前轴之后,导致发动机舱侵占了一部分轴距空间;或者仅仅是由于排气布局造成的后排地板隆起,都十分影响后排乘坐的腿部空间及舒适性。再如有些看似轴距较短的车型,也会通过缩短坐垫长度等方式来榨取有限的空间,从而让乘员的腿部空间更加宽敞。所以,仅仅通过轴距来判断车内空间大小并不靠谱,毕竟每个人的身材也各不相同,最佳的方法是去到实车上体验,方可对车内空间有更为直观的感受。

马力大一定动力强?

如果你是一个对动力有追求的人,那你在选车时一定会关注两个数据:功率、扭矩。“最大功率决定极速、最大扭矩决定加速”的说法也被很多人视为定律。然而,汽车的动力表现是一个综合结果,不仅和功率、扭矩有关,也得看车重和变速箱的反应速度。即便你已经将初中物理老师所讲的内容遗忘,但也该注意“最大”功率和扭矩只是车辆极限状态下的数据,和你日常驾驶状态相比没有太多可比性。

从定义上来说,功率是指物体在单位时间内所做的功,在汽车上最大的做功机器——引擎,其功率则是通过扭矩计算出来的。一般说来,扭矩越大、转速越大,汽车功率也就越高。然而,功率的最大化需要转速最大才能实现,比如需要6000转才能达到,而我们平时开车至多也就1500-3000转左右。所以“最大”、“最高”等数据对于我们日常驾驶来说参考意义并没有那么大。

那追求的动力的消费者应该看什么?由于发动机输出的扭矩是呈一个曲线图,而并不是恒定的,也就是说,发动机并不会一直持续不断保持着最高功率。如果你经常遭遇拥堵路况需要频繁起步,在低转速时如果扭矩输出较小,说明车辆起步会比较差;如果你每天行驶的路况较好,尽量选择高转速时扭矩输出大的车辆,因为高转速时扭矩输出较小的话,说明车辆完成加速、超车的动作会有些勉强。

此外,即便你拥有一个表现和口碑都很好的发动机,如果搭上一个不太给力的变速箱,也是白搭。比如你在行驶时想深踩油门提速,如果变速箱的降档反应不能在很短的时间达需要的转速,也不会有理想的加速效果。

所以,汽车的动力表现并不仅仅取决于那两个最大数值,和车重、变速箱升降档相应速度、功率和扭矩都有关系。如果你觉得这些都太绕,去店里试驾一下就明了了。

扭力梁就一定不好?

用悬挂去判定一辆车的舒适性甚至是好坏,就如同只凭外貌去判定一个人一样不科学。如果不是前年的最美公路特辑,让我用当时的拍摄车辆308s感受了一把矮寨的盘山公路,我想我作为一个“板车后悬”的车主,至今都还会和很多人一样对扭力梁有着深深的成见。在团队耳濡目染多日,也开始认为悬挂虽然看似由简单的横杆、套筒以及弹簧组成,但要想匹配车辆达到完美的动态表现,真的算得上是一门玄学。悬挂结构是基本,调校也很关键。

结构相对简单、占用空间小、成本相对更低的扭力梁悬挂如今广泛应用在很多经济型家用轿车上,相应的在舒适上的欠缺也遭到了不少人的吐槽。大家对扭力梁的不待见大多集中在车身稳定性、舒适性差等方面,当然也少不了对商家试图节省成本提高利润的吐槽。实际上,扭力梁可以根据调校产生不同的效果。

调校技术过硬的厂商,完全有可能做到把自家的扭力梁调得比别家的独立悬挂更好。我想对于这一点,不少标致雪铁龙的车主应该深有感触,这和法系车的造车历史和辉煌的赛车经验不无关系。如果你觉得我们总夸法系车不客观,那么为何身为民用车的十代思域用的都是多连杆,而动力更猛的日系钢炮之王type r用的则是扭力梁;主张舒适的家用mpv奥德赛和2014年曾创下纽北最速前驱车称号的梅甘娜r.s.也都是扭力梁调校下、风格截然不同的例证,你能说它们不是好车吗?

至于“板车悬挂”和独立悬挂之间那些一时说不清道不明的复杂关系,还请大家移步至y哥的文章《板悬和独悬的战争》去细细品味,在此不再赘述。

自主车质量一定差?

虽然近2,3年来,以上汽、吉利、长城为首的自主品牌汽车已经有了长足进步,但即便价格再有诱惑力,至今仍有不少人将它们排除在购车清单之外,原因也无外乎几个方面:制造工艺欠缺、耐用性成疑。

坦白说,如果从整体来看,自主车虽然在性价比上有着极高的竞争力,但是在消费者最关心的三大件的制造和调校水平、硬件工艺上都有这样那样的欠缺。不过具体到品牌上,还是可以用鼓励的眼光来看待部分车型的表现。诸如上汽在发动机、变速箱上的调校,吉利在车内外质感上的营造,以及传祺在车辆综合表现上的打造,都已经大幅超过了同类的自主品牌,甚至可以媲美一些合资车。当然,一些小问题依然是有,耐用性也需要用时间去证明,多听听自主车主最真实的用车感受和建议,而不是那些没有使用过却盖棺定论的声音。对于这些大力发展中的自主品牌,哪怕我们最终不为其买单,也可以多一些支持和客观的评价,总好过用“自主品牌不好”这样的结论一棒子打死。

除了上述说到的这些,我们常常还会在展厅看到不少朋友喜欢用开关门的声响来判断车重车轻,或是极力要求销售打开引擎盖、却对车辆的基本构造一无所知。买车用车都是一个从无到有、从知之甚少到熟练“老司机”的过程,但在很多需要做决定的时候,别人的建议只能是参考,自己最需要什么、最在意什么才是最为重要的指标。人云亦云向来都不是最佳选择,知道自己要什么,才可能拥有最让自己满意的结果。

此外,对于有选车、用车疑问的同学们,由于每天的微信后台消息众多,难免有疏漏,在此建议大家移步微博,找@y车评_李扬 @y车评-胡镇涛 进行询问,得到回复的几率更大(推荐后者)。鞠躬,感谢,比心。

不知道各位有没有曾经被类似的购车建议“套路”过?或者是第一次购车时比较有意思的经历,都不妨在下方的留言处和大家分享一下……